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【期刊名称】 《法学杂志》
交通肇事罪构成中结果标准的数量因素分析
【英文标题】 Quantitative Analysis on Traffic Accident Crime
【作者】 黄伟明【作者单位】 烟台大学法学院
【分类】 刑法分则【中文关键词】 交通肇事 构成 结果标准 因素分析
【期刊年份】 2005年【期号】 2
【页码】 47
【摘要】

本文根据《刑法》和最高法院司法解释,阐释了交通肇事罪的基本型构成和“情节特别恶劣型”犯罪构成的结果标准问题,以及“逃逸型”构成与“逃逸致人死亡型”构成的量化关系,并提出了立法和司法上的建议。

【全文】法宝引证码CLI.A.110114    
  
  自1997年《刑法》修订后,关于交通肇事罪的讨论便日益增多。对新增加的交通肇事“逃逸”以及“逃逸致人死亡”的规定,学者们有不同理解。但是,学者们关注的多是如何理解“逃逸”以及“逃逸致人死亡”的含义和情节的规定,较少关注构成中的量的规定。2000年11月10日,最高人民法院发布了《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》,对交通肇事罪的法律条文进行了具体的量化解释,对理论研究和司法适用起到了一定的指导作用。把握交通肇事罪构成中的量的标准,有助于更好地理解和适用法律条文。
  新《刑法》第133条规定:违反交通运输管理法规,因而发生重大事故,致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的,处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的,处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,处七年以上有期徒刑。该条的规定可以分为三部分,分别为:“发生重大事故,致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失”的构成及处罚;“交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节”的构成及处罚;“因逃逸致人死亡”的构成及处罚。笔者将第一部分规定定义为基本型构成,第二及第三部分规定定义为扩展型构成,[1]具体称“逃逸型”与“情节特别恶劣型”构成和“逃逸致人死亡型”构成。其量刑档次也分为三档:三年以下有期徒刑或者拘役;三年以上七年以下有期徒刑;七年以上有期徒刑。不同的量刑档次所对应的犯罪构成,除有情节方面的不同要求外,同样存在对结果上的量的不同要求。
  一、司法解释中明确规定的数量标准
  在交通肇事罪的基本构成中,除要求以违反交通运输管理法规为前提外,发生重大事故的结果是个非常重要的罪与非罪界线和适用不同量刑档次的标准。关于交通肇事罪在具体结果方面的标准,刑法典并没有做出具体的规定,实践中,是通过司法解释来明确的。从现行司法解释看,有明确数量标准规定的涉及两个量刑档次:
  (一)交通肇事罪基本型构成的结果标准。早在1987年8月21日最高人民法院、最高人民检察院发布的《关于严格依法处理道路交通肇事案件的通知》中就规定,构成基本交通肇事罪的结果条件是:造成死亡一人或重伤三人以上的;或者重伤一人以上,情节恶劣,后果严重的;或者造成公私财产直接损失的数额起点在三万元至六万元之间的。2000年11月10日,最高人民法院发布的《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释画风不对,如何相爱》(以下简称《解释》)中,将交通肇事罪基本构成的结果标准更加细化。首先,区分了行为人对事故的责任,规定了负事故全部或主要责任和负事故同等责任两种情况。其次,规定了不同的人身伤亡结果标准。即,负事故全部或者主要责任的,造成结果为死亡一人或者重伤三人以上的;负事故同等责任的,造成结果为死亡三人以上的,构成交通肇事罪。第三,提高了财产损失的标准和要求,造成公共财产或者他人财产直接损失,负事故全部或者主要责任,无能力赔偿数额在三十万元以上的,才构成交通肇事罪。第四,规定了结果加情节的复合构成,即,在交通肇事致一人以上重伤时,如果同时具备规定情节时,构成交通肇事罪。司法解释共列举六种情形:(一)酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的;(二)无驾驶资格驾驶机动车辆的;(三)明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的;(四)明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的;(五)严重超载驾驶的;(六)为逃避法律追究逃离事故现场的。在仅仅造成该结果,没有具备规定情节,或仅仅具备某种规定情节,但未达到所要求结果的,都不构成犯罪。构成基本型的犯罪,适用第一量刑档次。
  (二)“情节特别恶劣型”犯罪构成的结果标准。新《刑法》第133条规定:“交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的,处三年以上七年以下有期徒刑”。《解释》未对“逃逸型”犯罪构成规定具体的结果要求,但是,规定了同档次量刑中“其他特别恶劣情节”的构成。“其他特别恶劣情节”指如下三种情况:(一)死亡二人以上或者重伤五人以上,负事故全部或者主要责任的;(二)死亡六人以上,负事故同等责任的;(三)造成公共财产或者他人财产直接损失,负事故全部或者主要责任,无能力赔偿数额在六十万元以上的。该结果数量标准较基本型构成几乎提高一倍。
  由上可以看出,在基本型构成和“情节特别恶劣型”构成之间,量的差异性是比较明显的,并且二者之间在量的要求上,存在着递进关系,与刑罚上量的递进关系相对应。
  二、“逃逸型”构成与“逃逸致人死亡型”构成的量化关系
  在交通肇事罪中,关于“逃逸型”犯罪的构成和“逃逸致人死亡型”犯罪构成的讨论较多。但是,由于法律条文规定得笼统,而司法解释也没有更多的解释,尤其是没有明确的量的规定性解释,所以,学者在探讨中对其量的标准很少涉及。笔者认为,对于交通肇事罪而言,基本构成是以结果的量的规定性为一个基本条件,即,行为人违反交通运输管理法规,在结果上必须达到司法解释所规定的量,才能构成交通肇事罪。所以,在本罪的研讨中,不能抛开量的规定性去作抽象的研讨。对于“逃逸型”和“逃逸致人死亡型”的量的标准如何去分析和总结呢?首先需要明确交通肇事罪法律条文的逻辑结构,然后才能正确推论其量的标准。
  交通肇事罪法律条文的逻辑结构是以一罪为基点,行为构成和刑罚幅度上具有递进关系。得出这种结论,是因为:1.《刑法》第133条的规定从文字表述上是一个整体,没有分列款或项,整体是一个罪名。司法解释也只明确交通肇事一罪。2.整体的文字表述以分号间隔,显示出不同构成的递进。如第一部分基本构成没有特殊的情节条件要求,但第二部分增加了“逃逸”和“其他特别恶劣情节”的要求,量刑标准提高。第三部分则在第二部分“逃逸”的基础上,又增加了“致人死亡”的条件要求,量刑再次提高。3.每层递进都以前一层次为基础,是前一构成的扩展。例如,《解释》

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