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【期刊名称】 《法学杂志》
我国《海商法》的责任原则
【作者】 陈忠槐【分类】 海商法
【期刊年份】 1994年【期号】 2
【页码】 15
【全文】法宝引证码CLI.A.17688    
  《中华人民共和国海商法》的通过和生效.是我国远洋运输业和对外贸易方面的一件大事。关于责任原则。我国《海商法》在制订过程中既参照了我国《民法通则》的有关规定,又根据海事特点。参照了有关的国际公约,如海牙规则、威斯比规划、汉堡规则和雅典公约等,并结合我国的具体国情和发展远洋运输业的实际需要,制订了既同有关的国际公约相衔接,又具有我国特色的海事责任原则。
  一、不完全的过失责任制。对于在海上货物运输中发生的货物灭失、损坏或者迟延交付。我国《海商法》规定的是不完全的过失责任制,即承运人只对自己的大部分过失行为所造成的损害结果承担赔偿责任,而对于另一部分过失则可以免除责任。在我国《海商法》中,明确规定可以免除赔偿责任的过失主要有两项,一项是“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”简称驾驶过失或者管船过失),另一项是除承运人本人以外的、承运人的受雇人、代理人,由于他们的过失而引起的火灾事故。
  将以上我国《海商法》规定的海上货损的责任原则同有关的国际公约相比较,不难发现,我国《海商法》规定的责任原则基本上同海牙规则相似。而与采用完全过失责任制的汉堡规则相比则相差较大。但是我国《海商法》又没有完全照搬海牙规则中的免责事项,而是在它的基础上又对它作了适当的修改如将海牙规则中的“在航行或管理中的行为、疏忽或不履行义务”改成为“在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”将“承运人的实际过失或私谋”改成为“承运人本人的过失”。这样规定更明确、更严谨,也更加具有可操作性。
  至于过失责任的赔偿限额。我国《海商法》既未采纳海牙规则规定的每件100英较的限额标准。也未采纳汉堡规则规定的每件83 5计算单位或毛重每公斤2.5计算单位〔以两者中较高音为准)。而是规定了与威斯比规则欠体相当的每件666.67计算单位或毛重每公斤为2计算单位(两者中以较高者为准)这一赔偿限额总的说来还是比较达中的。既照顾到了托运人的利益。又符合我国目前海上航运业的现状,有利于保护和促进我国远洋运输的发展。
  另外,在举证责任问题上,我国《海商法》规定。对承运人可以援引的十二项免责事项,除第(二)项火灾外,其余均应自负举证责任这一规定也显然比海牙规则中的有关规定要更严格也更合理。海牙规则只提及承运人应付非由于承运人本人或其代理人、雇佣人的过失以外的其他原因引起的货损负举证责任。而对于其他十六项免责事项应不应自负举证责任则没有作明确说明,这不能说不是一个缺陷汉堡规则虽然规定了自负举证责任,但由于未规定具体的免责事项,所以与我国《海商法》的规定也不相同。
  二、完全过失责任制。对于在海上旅客运输中发生的旅客人身伤亡及行李的灭失、损坏。由于其运送的特定对象为旅客,为了确保旅客的生命财产安全,我国《海商法》规定的是完全的过失责任制,即要求承运人应对由于其过失行为所造成的一切旅客人身和行李的损害结果 曾经瘦过你也是厉害

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