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【期刊名称】 《人民司法》
首次适用外国法审结一起海商案
【作者】 广州海事法院【作者单位】 广州海事法院
【期刊年份】 1990年【期号】 12
【页码】 28
【全文】法宝引证码CLI.A.1264686    
  
  1989年1月11日,远东中国面粉厂有限公司(以下简称有限公司),委托一香港公司在美国购买了5250吨小麦,价值1163358美元,交由利比里亚美姿船务有限公司(以下简称船务公司)所有的、香港东昌航运有限公司(以下简称航运公司)经营的“宏大”轮承运。该轮是一艘利比里亚籍散装货轮,船级为挪威船级社十/A /。同年2月12日,该轮在美国华盛顿州温哥华特区港口将有限公司购买的小麦,分别装载于第一、三舱,14日开往加拿大温哥华港加载其它货物于第四舱,17日,从温哥华港启航,按大圆航法走高纬度航线。开航前,船长收到一份远航建议书,提及在“宏大”轮预定的航线附近很有可能会遇到恶劣气候。2月21日至3月8日,该轮在预定航线上遇到了大风浪,风力5至11级,3月9日驶出风浪区,有限公司收到了这批货物的两份提单,其上面的首要条款均载明:提单的有效性依照《1936年美国海上货物运输法》,并受其约束。当月11日驶抵中国蛇口港。经有关船检、商检部门对“宏大”轮的货舱及货物进行检验,证实:该轮货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质及通风筒损坏。开舱时,发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质,因而有限公司对船务公司、航运公司提起货损赔偿诉讼。
  同年3月24日,原告通过诉前扣船取得了330万美元的担保,原告同时向我院提起诉讼称:货损是由于被告船货舱设备不适货造成的,根据《1936年美国海上货物运输法》的规定,承运人应承担因船舶不适航造成原告的各种损失330多万美元。两被告辩称:“宏大”轮船长富有经验,船舶的各种技术证书都在有效期内,整个航次处于挪威船级十/A /。装货前,大副等船员还对货舱盖板进行水密试验,货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇连续17天的7至11级的大风暴,致海水进舱造成的。根据们《1936年美国海上货物运输法》的规定,被告不承担因海上灾难而引起的一切责任。即使承运人要承担责任,也只能承担货物实际发生的损失。在审理中,原、被告双方一致选择《1936年美国海上货物运输法》为本案实体准据法。
  对本案如何适用外国法律,我院在审理中是这样做的:
  一、依照冲突规范确定准据法。本案属于涉外海上货物运输合同纠纷。但虽然货物到达港和船舶扣押地都是在中国,提单的签发地和装货港、起运港均在美国,且提单上载有适用美国法的条款,船旗国是利比里亚,案件中有许多涉外因素。因此,要解决本案实体问题,首先应确定所适用的实体法。根据我国民法通则第一百四十五条的规定,确定涉外合同的准据法的原则,一是当事人意思自治原则,即当事人可以选择处理合同争议所适用的法律;二是密切联系原则,即适用与合同有最密切联系的国家的法律。本案中,作为运输合同证明的提单上载明提单受《1936年美国海上货物运输法》的约束。在诉讼中,原、被告双方也一致选择该法作为处理本案的实体法,并且多次适用该法来阐述自己的观点。从最密切联系原则上看,合同签发地、货物起运港均在

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